我在汽車表面處理這個領域已經干了整整二十年之久, 就連車間里擺放的那臺專門用來處理汽車底盤的拋丸設備, 也足足更換了四批之多。

我實實在在地想說一下, 許多在這個行業里的同業人員, 他們在挑選這類機械設備的時候, 往往只是單純地注視著價格的數字是否便宜, 而一旦對于丸粒的數量以及電機功率這兩個關鍵參數配合不當的話, 就會出現不是把表面打磨得不干凈, 就是毫無道理地把電費白白浪費掉這兩類令人頭疼的情況。

所以今天我想把自己曾經親身經歷過的那些令人遺憾的陷阱和問題全部都攤開來講一講。

底盤拋丸機丸量怎么定

底盤這個構件, 結構是非常復雜的, 上面又有焊接的縫隙, 還有螺栓的孔洞, 這和那些普通的平板件是完全不一樣的, 處理起來肯定沒有那么容易。我平時的常規做法, 是按照每小時的處理吞吐量來反向倒推具體需要的參數。

以一條生產線為例, 假設它的日產量要達到三千個工件, 那么拋丸機的丸料投放量至少要給到60公斤每分鐘這樣一個標準的數值, 不然的話, 那些藏在縫隙里面的焊渣殘渣是絕對沒有辦法清理得足夠干凈。

還有一個點容易被忽略, 這個點就是丸徑。底盤板件的厚度差異巨大。我試過全部使用直徑為1.0mm鋼丸進行作業。這樣做的時候薄板直接被擊打變形了。后來我改用了0.8到1.2毫米的混合配比方式。這么做的結果效果穩多了。

汽車底盤拋丸機功率多大

關于功率這個問題, 并不是說數值越大就越好。在前兩年那時候, 因為想要貪圖便宜, 所以選擇了一臺功率比較小的設備, 結果在處理完底盤表面的時候, 發現上面還有暗色的斑點, 導致質檢部門直接把它打回來了。之后換成了75千瓦的電機, 一次性通過的質量檢查比例就從原來的七成上升到了九十五。

但是, 請不要只關注電機這一個部分, 一定要注意到葉輪轉速和定向套開孔角度這些參數, 如果這些參數之間不匹配, 那么哪怕電機的功率再大, 最終的結果也只不過是空轉而已, 后來, 我們要求供應商對葉輪進行了修改, 把葉片數量改成了五個, 同時把轉速提高到了第一百八十, 這樣一來, 能耗反而出現了下降的情況,降幅達到了百分之十五。

在設備這個行業當中, 根本就沒有那種標準的答案存在, 只有那個東西是適不適合你那邊生產線的整體節奏和情況。

必須要把產量這個數字、產品的件型這個參數, 還有表面的等級要求這三大塊內容給寫得清清楚楚的, 然后再去討論具體該怎么選型, 這么做是為了節省時間和精力, 免得最后搞得方案的版本來回地改個不停, 浪費大家時間。