本人在車架表面處理這個領域里已經工作了十幾年的時間, 而那臺用于電動車車架進行打砂和除銹的機器, 始終是我把目光盯得最緊的設備, 一些規模偏小的工廠里的老板在過來轉悠了一番之后, 會反反復復地詢問三個最主要的問題, 他們到底想搞清楚的是不是舊漆以及鐵銹這兩樣東西能不能通過一次作業就給清理掉, 處理單個車架需要耗費幾分鐘時間, 還有這臺設備在日常用電方面的費用是否是能夠承受得住的。

電動車車架打砂除銹機怎么選

在選型的時候, 第一步要先去看砂粒。如果是處理氧化皮或者是舊漆的話, 使用粒徑在零點五毫米到零點八毫米的棕剛玉就完全足夠了。經過打磨之后, 表面粗糙度Ra值能達到六微米到八微米。這個狀況下, 后續上漆是完全沒有問題的。

但是如果銹層比較厚的話,那就必須換成白剛玉或者是石榴砂了。這時候需要將砂粒的粒徑調整到一點零毫米, 同時把砂缸的壓力也同步地進行調節。如果不這么做的, 在三幀操作下去以后, 砂料就會報廢一半。

往往會被忽略的是槍頭的角度問題, 由于車架的管件大部分采用的是彎管與焊管進行拼接, 這會導致槍頭旋轉發生困難, 進而造成死角部位無法清理得非常干凈, 一旦后續進行噴漆并經過烘烤處理, 就特別容易引發鼓包現象。

打砂除銹機適合多大車架

在車間里面, 跑過從12寸到29寸的通勤車、山地車, 還有電摩。針對那種輕薄的通勤車, 使用單通道來處理是夠用的, 大概一幀需要花費七八分鐘的時間。

對于電摩這種車型, 它們的結構比較特殊, 加厚了鋼管, 還帶有橫梁。如果遇到這種情況, 一定要上雙通道, 或者加大砂缸的尺寸。如果不這樣做的話, 整個流水線的生產節奏都可能會被它給拖慢。

對于那種每月只生產兩三百臺設備的微小加工廠而言, 使用半自動化生產線會比使用全自動化生產線更為劃算。這樣做能夠節省下來的資金數額, 已經足夠購買兩年所需的大量砂料。

砂粒、槍頭、通道數, 把這三個問題弄清楚就不會買錯。設備本身是死物, 實際操作中的調砂環節需要依靠人來完成。