齒輪的車間里面待了有十幾年這么久了, 強化拋丸除銹機這東西, 基本上就是生產線上面繞不過去的設備。

這個機器同時做兩件事情, 一個是把氧化皮、焊渣還有舊的涂層都打干凈, 另外一個事兒是用高速的丸粒去沖擊齒輪表面，讓齒輪表面產生壓應力, 以此來把疲勞壽命提到更高的水平。這臺機器省去了兩個工序進行周轉的過程。

齒輪強化拋丸除銹機怎么配參數

拋丸速度、丸粒規格以及沖擊角度這三個關鍵參數, 直接決定了最終的強化效果, 可是我們觀察到許多工廠的情況, 他們往往只是機械地去照搬設備說明書中的默認數值設置, 這就導致了問題產生, 小模數齒輪的邊緣部位很容易被處理得出現毛刺現象, 而那些大模數的齒輪部位, 又沒能達到規定的壓應力標準。

在實際進行調整的過程中, 速度在70到80米每秒之間進行設定。鋼丸的選擇范圍是0.6到1.0毫米, 角度偏向30到45度。最終的具體參數要看齒形和材質來決定。

我通常的做法是拿一個已經報廢了的齒坯來試跑一下, 然后用粗糙度儀測三組數據, 再是用壓應力儀也測三組數據, 最后對照圖紙來確定最終的參數。參數稍微有一點差勁的話, 整批產品的壽命就會相差好幾千個小時, 所以千萬不要為了圖快而忽視了準確性。

齒輪強化拋丸除銹機除銹效果怎么看

除銹的驗收工作是參照GB/T 8923這個標準來執行的, 按照要求, 只要用眼睛看, 能看到金屬表面的本來顏色, 并且沒有看到氧化皮還有銹斑, 這就算合格了。在實際的操作環節里面, 我去拿一個標準的樣板貼在齒輪的側面去比較顏色的差別, 比拿著手電筒照來照去的方法要可靠得多。

想要讓效果變得好一點, 就必須得采用X射線或者是超聲法來測量壓應力, 需要在齒根、齒面的中間位置以及齒頂這三個地方, 每個地方各打兩次, 然后取其平均值。我見過有一些只會去測量中間那個一個點的工廠, 因為他們的齒根位置的應力不夠大, 跑了一千個小時之后就會生出裂紋來, 這樣的數據是沒有參考意義的。

設備只要裝上去了, 這并不是說就大功告成了。丸料的消耗情況得去跟蹤, 除塵濾芯的更換周期也得搞清楚。日常維護工作必須做到位, 只有這樣, 機器才能夠穩定地把活干好。車間里去跑的幾趟次數, 絕對比多翻看幾次手冊要更有實際用處。